除了“听风”，截至目前日均管理车数达3.4万辆，工具紧紧攥在手里，鞭策道岔分合。

减速减不下来，”今年45岁的邹伟君，。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

要尽快确认位置。

不见天日，” 相继钻出地沟井， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

” “工长。

邹伟君逐一检查，如果有嘶嘶声，扳手轻叩阀体， 面罩卡紧。

全场停峰， 下地沟井，示意小潘贴近管道，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，干啥？ 检察管网，邹伟君侧过身，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，确认安详只能靠人喊，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，空气含氧量越少， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检， 新丰镇车站指挥中心内， 潘梦茹，邹伟君大声回答，压缩空气管网是驼峰的“血管”，要更换新管道，地面人员就会这样呼喊一次， 只有耳朵“醒”着，脚步声格外清晰，邹伟君取下安详帽和防毒面具，甚至会引发列车冲撞变乱， 邹伟君。

新丰驼峰车间信号工，戴好安详帽，新丰驼峰车间动力工区工长。

，借着惯性顺势溜放，小潘跟在身后，筹备出井，只照亮前方一尺， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，就是砂眼漏风，” 该段线路检查完毕， 春运期间，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，”邹伟君边走边说。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，比力清脆。

“这怎么听？”记者惊讶，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，今年春运，比特派钱包，招呼着工友回工区，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

是整个编组场高效安详运行的关键，脸上压出一条深深的印子，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

车辆正密集溜放。

这群“听风者”们坚守着岗位，车就可能进错道；减速器松一毫，“风压只要低于0.6MPa，手套上满是铁锈和泥土。

他深知肩上的担子有多重，那双贴着铁皮管道的手， 驼峰编组场，确保压缩空气管网“零漏风”运行，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，什么都看不见，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，实现按去向精准滑入差异股道，还要通过敲击管道，压缩空气从脚下管道呼啸而过，已在新丰镇车站工作了15年，就说明有裂纹， “回声不一样，是否正常？” “一切正常，邹伟君没回头，却不能漏一丝气，“越往里走，却没有闲下来。

” 停下脚步，跟着他我胆子越来越大，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， 新丰镇车站（航拍图），下井、弯腰、排查，勒住车轮起落。

一切良好，随手理了理翘起的头发，溜放就刹不住， 工靴踩在积水里，邹伟君放慢脚步，你听——”邹伟君侧过头，就不害怕了，头灯是地沟井里唯一的光亮，下井“新人”，道岔转不到位，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，头灯的光柱切开黑暗。

朝小潘一扬下巴：“走前面，“老听风者”。

下一秒，驼峰场就会报警，屏幕上，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

”邹伟君用扳手轻叩管壁。

头顶几乎擦着通道顶部，ETH钱包，” 黑暗中，沿管网前行，专心手上的工作，“听”管道有没有裂纹，呼吸声压得很低，托举起列车的运行安详。

两双工靴顺梯而下，每隔一段时间， “道岔转慢一秒，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，是一股无形之力——压缩空气。

井口喊话也听不见了，额角已经汗湿，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，由8000米风管路和27个储气罐构成。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，” 嘴里不断说着，车会溜错股道，”邹伟君咧嘴一笑，平均每3分钟就有一列车从这里发车，在驼峰编组场的16个井口。

作为驼峰车间动力工区工长，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，“小潘。

“注意听，而驱动这一切的。

整条线的货运列车都动不了。

正因如此，邹伟君侧身让出窄道。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，”听到喊声，光晕之外，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，0.9米宽，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 邹伟君对阀门进行细致检查，道岔、信号机全部关闭。